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瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

點(diǎn)擊次數(shù):1542 更新時(shí)間:2015-05-04

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

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瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

隨著現(xiàn)代高等級(jí)公路迅速發(fā)展,瀝青砼路面已被廣泛推廣,并形成了以路面結(jié)構(gòu)、材
料、施工和檢測(cè)為核心的成套技術(shù),施工技術(shù)水平有了很大的提高,部分瀝青砼路面技術(shù)
和質(zhì)量總體上已達(dá)到或接近先進(jìn)水平。但瀝青砼路面質(zhì)量受人員、材料、設(shè)備、技術(shù)
工藝及水平、環(huán)境等多種因素,以及瀝青路面施工工序的復(fù)雜性、系統(tǒng)性和相關(guān)性的制約
和影響。因此,必要的監(jiān)督機(jī)制是十分重要的,作為監(jiān)理應(yīng)該要求施工單位嚴(yán)格按照
批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求進(jìn)行正確有序地施工。
路面施工中的每一個(gè)工序,每一道環(huán)節(jié)都對(duì)zui終的路面整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。所以,
只有對(duì)各個(gè)工序都認(rèn)真加以監(jiān)督,才能保證獲得合格的瀝青砼路面。

一.瀝青混凝土拌制

瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時(shí)而會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動(dòng)性大,諸此任何一種瀝
青混合料,在規(guī)范化、機(jī)械化的流水作業(yè)施工中,都是很難保證瀝青砼路面的質(zhì)量。例如,混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗(yàn)各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成,將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化,從而影響路面質(zhì)量。因此我們將每天進(jìn)行抽取篩分試驗(yàn),并將結(jié)果匯縱進(jìn)行分析,使之成為指導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù),并要求及時(shí)調(diào)整冷料倉比例;還要求施工單位必須嚴(yán)格控制拌合樓的震動(dòng)篩篩孔尺寸。實(shí)踐證明,按下列尺寸控制的篩孔為宜。

1#=級(jí)配控制zui大粒徑+12)毫米
2#=(級(jí)配控制zui大粒徑—5毫米)/2+12mm
3#=5mm+12mm
4#=3mm
依此可做適當(dāng)調(diào)整,如何同三線冠新段 AC25 瀝青砼選擇篩孔為33、166、3的振動(dòng)篩效果較好。
為保持瀝青砼混合料應(yīng)有的質(zhì)量,我們專職試驗(yàn)監(jiān)理人員進(jìn)行日常產(chǎn)生過程中的檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)問答題及時(shí)糾正處理。


瀝青貫入式面層應(yīng)按下列程序和要求施工:

一、放樣和安裝路緣石。

二、清掃基層。

三、澆灑透層或粘層瀝青。厚度為4~5厘米的貫入式路面應(yīng)澆灑透層或粘層瀝青。

四、撒鋪主層石料。攤鋪石料應(yīng)避免大小顆粒集中,并應(yīng)檢查其松鋪厚度。應(yīng)嚴(yán)禁車輛在鋪好的石料層上通行。

五、碾壓。主層石料攤鋪后應(yīng)先用6~8噸的壓路機(jī)進(jìn)行初壓,速度宜為2公里/小時(shí),碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心,每次輪跡重疊為30厘米,接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗(yàn)路拱和縱向坡度,當(dāng)有不符合要求時(shí)應(yīng)撓平再壓,并宜碾壓2遍,使石料基本穩(wěn)定,無顯著推移為止。然后用10~12噸壓路機(jī)(厚度大的貫入式路面可用12~15噸壓路機(jī))進(jìn)行碾壓,每次輪跡應(yīng)重疊1/2以上,并應(yīng)碾壓4~6遍,直至主層石料嵌擠緊密,無顯著輪跡為止。

瀝青混凝上混合料的種類按礦料zui大粒徑的不同,可分為粗粒式(LH-30與LH-35),中粒式(LH-20與LH-25),細(xì)粒式(LH-10與LH-15),以及砂粒式(LH-5)。

瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30與LS-35),中粒式(LS-20與LS-25)以及細(xì)粒式(LS-10與LS-15)。

瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的剩余空隙率,還可分為:Ⅰ型:剩余空隙率為3~6%,城市道路為2~6%,人行道系為1.5~5%和Ⅱ型:剩余空隙率為6~10%。

瀝青混合料的拌制應(yīng)符合下列要求:

一、根據(jù)配料單進(jìn)料和拌制,嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量。

二、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。

三、拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。

四、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級(jí)配組成和瀝青用量試驗(yàn)。

五、每班拌和結(jié)束時(shí),清潔拌和設(shè)備,放空管道中的瀝青。作好各項(xiàng)檢查記錄,不符合規(guī)定技術(shù)要求的瀝青混合料應(yīng)禁止出廠(場(chǎng)

 

二.攤鋪質(zhì)量

路面攤鋪質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量,因此,這就成為我們監(jiān)理瀝青砼
路面施工過程中的重點(diǎn)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量除了與機(jī)械本身的性能有關(guān)外,還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性,以及供料的均衡程度等因素,所以這個(gè)階段出現(xiàn)的問題也較多,如:
1)瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在,會(huì)引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同壓實(shí)效果從而影響路面平整度。所以,除了提高對(duì)基層的平整度和高程控制之外,還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督,使之有所補(bǔ)償,一層一層向上嚴(yán)格控制,直至上面層。
在非常情況下,為保證路面厚度,則采取適當(dāng)調(diào)整高程,以確保路面結(jié)構(gòu)層厚度。

2)攤鋪機(jī)開鋪后會(huì)出現(xiàn)一段距離的雙向坡,這對(duì)路面平整度影響很大。通過反復(fù)驗(yàn)證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預(yù)熱溫度河攤鋪溫度的溫差大小有關(guān)。所以,我們要求在熨平板預(yù)熱時(shí)溫度不低于80°C,用水準(zhǔn)儀找平,并確定熨平板下支墊板的厚度(支墊板的厚度=松鋪厚度+熨平板預(yù)熱拱度+基層的高層誤差,一般要求有五個(gè)支點(diǎn))。特別是整幅攤鋪時(shí),應(yīng)在攤鋪前將拱度調(diào)整為同一坡度,并及時(shí)調(diào)整,特別是攤鋪停止前要檢查、調(diào)整好,以避免二次接縫時(shí)出現(xiàn)路幅偏高中低。

3)攤鋪機(jī)螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配,使攤鋪室中積料過多或過少,導(dǎo)致熨平板下混合料粗細(xì)離折,我們要求螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

4)攤鋪機(jī)的行走速度不均勻,使攤鋪速度不勻,瀝青路面表面形成波浪,嚴(yán)重影響平整度及壓實(shí)度。因此,我們要求其應(yīng)保證3ˉ4/ 分的速度行走,盡量避免停機(jī)。萬一出現(xiàn)停機(jī),應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時(shí)間在氣溫10°C以上時(shí)不要超過10分鐘。停頓時(shí)間超過30分鐘或混合料低于100°C時(shí),要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機(jī)前應(yīng)保證至少三車料待鋪,以盡量減少停機(jī),避免形成波浪。

(5)在攤鋪機(jī)行走的穩(wěn)定性上,經(jīng)常出現(xiàn)下列幾種問題:
a、攤鋪機(jī)履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時(shí)清除,造成攤鋪厚度出現(xiàn)突變。因此,在施工過程中,督促施工人員隨時(shí)巡視,以避免這種情況發(fā)生。
b、運(yùn)輸車倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī),引起攤鋪機(jī)扭曲前進(jìn),使路面出現(xiàn)凸愣,我們要求在連續(xù)攤鋪機(jī)過程中,運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10ˉ30cm處停處,并掛空擋,依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn);

6)在中上層的施工中,由于找平梁(拖杠)剛度大,撓度小,落地輪子和雪橇多,自身重量分配合理,行走穩(wěn)定性好,因此,我們要求必須運(yùn)用找平梁,這對(duì)提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三.碾壓工藝

碾壓是瀝青面成型的主要工序,是保證路面質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié),也是瀝青路面施工的zui后一道工藝。在這發(fā)面我們監(jiān)理要求責(zé)任落實(shí)到人,跟班作業(yè),發(fā)現(xiàn)不到位的及時(shí)糾正,同時(shí)要求施工單位注意以下幾點(diǎn):
(1)在碾壓結(jié)束后,路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)推擠裂縫,這對(duì)瀝青砼路面的穩(wěn)定性有很大影響。
因此,對(duì)初壓、終壓的碾壓溫度進(jìn)行適時(shí)檢測(cè),確保終壓在設(shè)計(jì)要求范圍之內(nèi)。
(2)壓路機(jī)在新攤鋪的面層上堅(jiān)決不許快速起動(dòng)和剎車,要求熟練、有經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T
操作;
(3)噴水過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快,使瀝青混泥土表面開裂,因此對(duì)壓路機(jī)輪上噴水應(yīng)嚴(yán)格控制,只要不粘輪即可,而影響壓路機(jī)對(duì)瀝青混凝土搓揉的效果。
(4)使用輪胎方式壓路機(jī)前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等,防上各輪胎軟硬不
一,影響面層的橫向平整度。

四.取樣和試驗(yàn)

工地試驗(yàn)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)試驗(yàn)出的結(jié)果與實(shí)際相差較多,所以就要求做到以下幾點(diǎn):
1)瀝青混合料按統(tǒng)計(jì)法取樣,以測(cè)定集料級(jí)配瀝青含量,壓實(shí)度集料取樣地點(diǎn)在瀝青摻人前的熱拌設(shè)備旁,瀝青含量試驗(yàn)應(yīng)在攤鋪機(jī)后面及壓路機(jī)前面,從已攤鋪的混合料中取樣,壓實(shí)度試驗(yàn)應(yīng)從壓好路面砼取試樣,得到試驗(yàn)結(jié)果后,若有差錯(cuò)立即通知拌和樓或攤鋪現(xiàn)場(chǎng),而做出相應(yīng)的措施。
2)混合料取樣每拌500T取一次樣,結(jié)果由我們審批。
3)當(dāng)施工單位對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)做出試驗(yàn)時(shí),自身做好平行試驗(yàn),以做對(duì)其復(fù)核之用。

五.接縫處理

瀝青路面接縫是不可避免的作業(yè)中斷和與構(gòu)造物的接頭兩種情況,接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素,其質(zhì)量好壞對(duì)路面質(zhì)量有很大影響,為了提高接縫的質(zhì)量要求必須采取下列措施:
(1)采用切縫機(jī)切其斷面,保證接縫斷面為一垂直面。
(2)切縫位置必須通過三米直尺檢查,將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除,為減
少切除部分的長(zhǎng)度,攤鋪結(jié)束前攤鋪機(jī)振動(dòng)夯捶要一直保持振動(dòng)到攤鋪終結(jié)
(3)碾壓時(shí)壓路機(jī)橫向碾壓由冷到熱逐步過渡,并反復(fù)用細(xì)料填實(shí),直到用三米直尺檢
查達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為止,才能開始縱向碾壓。
(4)和構(gòu)造物的接頭始端似同冷接縫,需人工鋪筑終端段要掛線平整,細(xì)料填實(shí)一邊碾
壓一邊進(jìn)行,要有熟練工人操作,在短時(shí)間內(nèi)完成,確保碾壓溫度。
(5)與構(gòu)造物接頭前,先要認(rèn)真檢查接頭處基層是否平整,碾壓是否密實(shí),板結(jié)程度如
何,從多發(fā)面保證剛?cè)岱纸缣幍钠秸取?/P>

 2.路面彎沉檢測(cè)新技術(shù)

  路面彎沉檢測(cè)是我國(guó)柔性路面強(qiáng)度測(cè)量的一項(xiàng)主要指標(biāo)。路面彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測(cè)法有以下幾種。

  2.1激光彎沉測(cè)定儀法

  在測(cè)定時(shí)。將測(cè)定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測(cè)點(diǎn)時(shí)路面回彈,帶動(dòng)原固定于地面上的硅光電池測(cè)頭向上升起,使激光器發(fā)出的激光束通過進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來計(jì)算路面回彈變形的數(shù)值,即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡(jiǎn)易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低且容易研制,另由于該測(cè)定儀依靠光線作為臂長(zhǎng),可以射得很遠(yuǎn)。加上激光發(fā)射角窄,光點(diǎn)小而紅亮,10m之遠(yuǎn)仍能清晰可見,可用于剛性路面彎沉檢測(cè)。

  2.2自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法

  該測(cè)定儀在檢測(cè)路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛,將測(cè)定儀的彎沉測(cè)定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動(dòng),當(dāng)后軸雙輪隙通過測(cè)頭時(shí),彎沉通過位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來。這時(shí),測(cè)定梁被拖動(dòng),以二倍的牽引車速度拖到下一測(cè)點(diǎn)。周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)定。通過計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

  整個(gè)測(cè)定是在測(cè)定車連續(xù)行駛的情況下進(jìn)行的。它可對(duì)路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測(cè)量,適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收和路面養(yǎng)護(hù)管理。

  2.3落錘式彎沉儀(FWD)法

  FWD是通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝援,使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下,沖擊力作用于承載板上并傳到路面,導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉,通過分布:距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形,記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。得到路而測(cè)點(diǎn)彎沉缸。FWD測(cè)量是計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù),進(jìn)度快,精度高。檢測(cè)zui大速度可達(dá)80km/h,內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動(dòng)態(tài)無損檢測(cè)設(shè)備。

  3.路面平整度檢測(cè)技術(shù)

  路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化,它是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此平整度的檢測(cè)是路面施工和養(yǎng)護(hù)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。

  平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類。斷面類測(cè)定路表凹凸情況,反應(yīng)類測(cè)定路表不平整程度。目前,斷面類設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測(cè)定儀等,反應(yīng)類設(shè)備包括車載式顛簸累積儀等。

  3.13m直尺

  測(cè)試時(shí)把3m直尺輕放于路面上,將畫圖儀移至其一端,用手將畫圖儀推向另一端。在這個(gè)過程中由于路面的凹凸不平,畫圖儀下面的測(cè)輪帶動(dòng)畫針上下運(yùn)動(dòng),同時(shí)滾筒輪在輸力輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn),并帶動(dòng)紙帶移動(dòng),兩個(gè)運(yùn)動(dòng)的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量,并由此求得路面平整度數(shù)值。

  該方法用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度,以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后,測(cè)量效率低下,操作者需要低頭彎腰,現(xiàn)已用得較少。

  3.2連續(xù)式平整度儀

  測(cè)量時(shí)由人或車?yán)瓌?dòng)該儀器前進(jìn),由于路面不平引起測(cè)量小輪上下擺動(dòng),并帶動(dòng)位移傳感器的測(cè)桿在傳感器的小孔槽里上下滑動(dòng)。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來確定路面平整度。

  采用該類測(cè)定儀靈活性較大,既可人拖,也可車?yán)?,但測(cè)試效率較低(檢測(cè)速度≤12km/h)該方法適用于測(cè)定路表面的平整度,評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量,但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。

 3.3激光路面平整度測(cè)定儀

  激光路面平整度測(cè)定儀是一臺(tái)裝備有激光傳感器、加速度計(jì)和陀螺儀的測(cè)定車,它同時(shí)具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作是測(cè)試車以一定的速度在路面上行使,固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測(cè)試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測(cè)試路面,這個(gè)距離信號(hào)同測(cè)試車上裝的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差,消除測(cè)試車自身的顛簸,輸出路面真實(shí)斷面信號(hào)。信號(hào)處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并記錄下來。隨著汽車的行進(jìn),每隔一定間距,采集一次數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng),可顯示打印平整度指數(shù)等平整度檢測(cè)結(jié)果。

  該類測(cè)定儀是一種與路面無接觸的測(cè)量?jī)x器,測(cè)試速度快,精度高。同時(shí)還可以進(jìn)行路面縱斷面、橫坡、車轍等測(cè)量,因此該測(cè)定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。

  3.4車載式顛簸累積儀

  測(cè)定時(shí)測(cè)試車以一定的速度在路面上行使,路面的凹凸不平引起汽車的激振,通過機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI,以cm/km計(jì)。VBI越大,說明路面平整度越差。

  車載式顛簸累積儀測(cè)定路面平整度速度快,價(jià)格低廉,操作簡(jiǎn)便。可用其檢測(cè)的結(jié)果評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

  4.瀝青路面損壞狀況檢測(cè)新技術(shù)

  路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力,也會(huì)影響到路面使用性能。因此,瀝青路面損壞狀況檢測(cè),對(duì)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)具有重要意義。目前,國(guó)內(nèi)外較先進(jìn)的測(cè)量方法有:攝像測(cè)量法和探地雷達(dá)法。

  4.1攝像測(cè)量法

  攝像檢測(cè)技術(shù)的基本原理是將安裝在測(cè)定汽車上的特種快速或高速攝像機(jī)按一定速度與一定攝像角度,將路面上所的各種病害錄入攝像帶,然后在現(xiàn)場(chǎng)或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測(cè)技術(shù)。該方法先進(jìn)性,成本低,會(huì)成為今后一段時(shí)間內(nèi)的路面損壞檢測(cè)的主要手段。

  4.2探地雷達(dá)

  裝有探地雷達(dá)的車在路上以一定的速度行駛時(shí),探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖,并在較短時(shí)間內(nèi)穿透路面,脈沖反射波被無線接收機(jī)接收,數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時(shí)問和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同,因此,電介質(zhì)常數(shù)突變處,也就足兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測(cè)知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速,則可計(jì)算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。

  探地雷達(dá)檢測(cè)瀝青路面厚度,路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測(cè)速度可達(dá)80km/h以上,zui大探測(cè)深度大于60cm.目前在公路無損檢測(cè)方面,探地雷達(dá)已取得了較好的效果,而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。

  5.結(jié)束語

  綜上可知,瀝青路面檢測(cè)的各項(xiàng)技術(shù)正在不斷發(fā)展。由靜態(tài)檢測(cè)向動(dòng)態(tài)檢測(cè)發(fā)展,由手工方式向自動(dòng)化發(fā)展,由有損檢測(cè)向無損檢測(cè)發(fā)展,由單項(xiàng)檢測(cè)向集成檢測(cè)發(fā)展。檢測(cè)的速度也越來越快,效率越來越高,結(jié)果越來越。

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